Управляющий партнер ЮБ Чугаева и партнеры Чугаева Марианна 14 марта приняла участие во внеочередном заседании рабочей группы по вопросам таможни, транспорта и логистики Российско-Германской ВТП в Санкт-Петербурге. Нынешний кризис особенно сильно ударил по логистике, которая является ключевой отраслью для Северо-Запада России.

Эксперты полагают, что в условиях, когда в российские порты не заходят иностранные грузовые суда, европейские товары можно доставлять в порты Финляндии или Латвии, а далее перевозить их наземным транспортом в Ленобласть и Санкт-Петербург. Рассматривается вариант транспортировки грузов из Финляндии в Россию по железной дороге, но на данный момент официальной информации о возможности таких поставок нет.

По оценкам Александра Михайлова, руководителя по развитию бизнеса Quehenberger Logistics и заместителя руководителя рабочей группы ВТП, морская часть пути из портов Любека или Ростока паромами в Скандинавию может занять около 30 часов. Однако сейчас в скандинавских портах нет достаточного количества готовой к перегрузке складской инфраструктуры и автотранспорта, поэтому полностью перенаправить европейский грузопоток на это направление невозможно. И хотя многокилометровые пробки, которые отмечались еще недавно на границе Польши и Беларуси, исчезли, путь через Скандинавию в Россию и из России может оказаться более безопасным и сопоставимым и по стоимости, и по времени, полагает Михайлов.

Аналогично логисты ищут способы задействовать латвийские порты. «Сейчас мы пробуем доставлять грузы в прибалтийские порты с дальнейшей отправкой грузов в РФ автотранспортом. Существенная проблема заключается в том, что морские линии сегодня блокируют поставки по получателю: как только видят российского получателя, отказывают в размещении букинга”, — поделился опытом Роман Каплун, директор по развитию ООО «ВнешТрансПорт».

Некоторые компании рассматривают возможность использовать порт Калининграда, чтобы оттуда водным транспортом доставлять грузы в порты Санкт-Петербурга либо наземным транспортом на территорию РФ. Пока информацией о тестовых поставках через этот коридор эксперты ВТП не располагают.

Еще один возможный маршрут поставок европейских товаров в РФ – через турецкий порт города Измир и далее в порт Новороссийска. По словам Анны Дашичевой, руководителя РГ по логистике, коммерческого директора Polar Logistik, новороссийский порт обладает необходимой инфраструктурой, но переход на этот маршрут потребует много времени и затрат.

Пока новые логистические цепочки находятся в стадии настройки, невозможно обеспечить загрузку автотранспорта «в оба конца». Сейчас фуры часто идут либо из России, либо в Россию пустыми, поэтому стоимость доставки возрастает.

По оценкам Мурата Абоева, генерального директор BLG Logistics Automobile SPb, до начала событий на Украине рост ставок в различных сегментах логистики составлял 10-30%. Сейчас на фоне санкций и сложной обстановки происходит еще один резкий скачок. «Однако по ряду направлений можно ожидать определенного отката, так как многие грузопотоки из Европы приостановлены, а значит, количество провозных мощностей превысит спрос», — спрогнозировал эксперт.

21.03.2022